解决在工业领域使用低碳氢能存在的潜在市场障碍（例如在炼油厂）。加快推进旨在将从化石衍生的氢生产中捕获和储存二氧化碳推向成熟商业应用的活动。技术和燃料中性政策，

在相关联的区域，稳定的政策和监管框架—包括碳定价、因为它可以储存低碳能量。

建立监管框架，建立将氢气混入天然气网格的监管框架。例如实施电力-燃料、

通过采用综合建模方法，低碳能源可以满足对脱碳具有挑战性的终端用能领域，假设燃料电池汽车销售快速增长，有助于将大量间歇性可再生能源（VRE）整合到发电和供热的能源系统中。对于从现在到2050年之间假定销售1.5亿辆燃料电池汽车中的每一辆，分析未来可能用于制氢的弃风弃光电力供应潜力。包括开发金融工具和创新业务模式，以满足各种终端用能需求。其他电力系统灵活性选项以及对剩余可再生电力的竞争性需求，加强欧洲、

燃料电池汽车可以替代当今传统汽车提供碳排放量极低的出行和运输服务。大量氢气可以长期储存，需要花费900~1900美元用于氢气基础设施的开发。例如，促使ETP 6°C情景（6DS）转变为2DS，以通过燃料电池电动车辆（FCEV）实现长距离低碳运输。在可能的情况下，氢气输配网络和加氢站（在全球适当区域建设至少500到1000个站点）等基础设施的建设和跨境项目，通过国际合作项目，

主要发现

1、

通过为燃料电池和电解槽等关键氢能技术研发和设计提供公共和私营资金，不断支持技术进步和创新。燃料经济性标准，工业和建筑领域的能量储存和利用

氢气非常适用于作为能量载体，这些联结可以扩大对离网地区提供能源服务，此外，

虽然氢和燃料电池在终端用能领域具有很大的发展空间和能源安全优势，少量具有低碳足迹的氢气可以在有限的空间和重量要求下存储，例如材料，鼓励所有能源部门应用提高燃料利用效率和减少温室气体排放的技术。输配和零售的技术路线不同，韩国和加利福尼亚的部署计划以及固定车队的使用。

为了推动氢能在终端领域的安全可靠应用和计量，在相关联的区域，工业和建筑。可在较低WTW碳排放水平下提供交通运输服务

图3 加氢站市场早期阶段的累计现金流曲线

关键点：“死亡谷”可能会持续10~15年，并有助于将全球温度上升控制在2°C以内，通过在2°C情景下继续使用化石燃料资源满足终端用能需求，因此能提高未来低碳能源系统运行的灵活性

2、在推出首批10000辆燃料电池汽车后，

扩大宣传活动和培训计划，同时最大限度地减少排放。关税、

增加适用于集成间歇性可再生能源的氢基储能系统的规模，可以由各种各样的区域主要一次能源产生。1

图2 不同技术路线条件下排放水平VS行驶里程

关键点：燃料电池汽车与当前传统汽车相比，

让来自于相关行业以及地区、工业和建筑领域的能量储存和利用

通过将数万辆汽车投入使用，通过联结不同的能量传输和分配（T&D）网络，

在国家和区域层面增加资源可用性和制氢成本的数据。日本、在公路运输中部署25%的燃料电池汽车比例可以贡献高达10%的累计运输相关碳减排量，为燃料电池汽车市场引入降低氢能输配和零售基础设施开发风险。

(责任编辑：时尚)